O que é recapagem?
Os pneus recapados passam por um rigoroso processo de remanufatura para prolongar a vida útil de uma carcaça com uma banda de rodagem totalmente nova.
Hoje em dia, os pneus radiais comerciais de alta qualidade para caminhões são projetados já pensando na recapagem. As carcaças em boas condições podem ser rejuvenescidas com uma nova banda de rodagem pelo menos uma vez, mesmo várias vezes em muitos casos. Em suma, o processo consiste em remover os fragmentos da banda de rodagem antiga e reparar quaisquer danos, revestir o pneu e, em seguida, colocar uma camada de banda de rodagem totalmente nova na carcaça.
A recapagem é uma maneira tão bem-sucedida de administrar pneus de caminhões e frotas que quase metade de todos os pneus de caminhões de substituição da América do Norte são recapados. As técnicas de recapagem mais avançadas e os desenhos da banda de rodagem ajudam os pneus comerciais a começarem de novo e a suportarem as mesmas exigências dos pneus novos.
Você pode ter certeza de que os pneus recapados têm uma forte integridade estrutural com uma nova banda de rodagem moldada em carcaças existentes e bem mantidas.
O rigoroso processo de 10 passos da Bandag para a recapagem de pneus garante uma recapagem de alta qualidade e confiança. Utilizamos a experiência humana e a tecnologia ao longo de todo o ciclo de recapagem para cumprir os nossos padrões excepcionalmente elevados e garantir um desempenho duradouro e de qualidade de seus pneus recapados. Aqui está um resumo de como nosso processo de recapagem funciona. Clique aqui para ver as 10 etapas detalhadas, incluindo fotos e vídeos.
1. Inspeção inicial dos pneus
Os especialistas da Bandag, treinados e certificados, realizam uma inspeção prática e completa de cada parte do pneu para identificar quaisquer danos visíveis. Continuamos com uma inspeção elétrica que usa a tecnologia para examinar a coroa e a lateral em busca de problemas que podem não ser visíveis a olho nu. Também usamos shearografia, tecnologia laser para avaliar a qualidade do material e realizar testes de tensão não destrutivos. Isto pode identificar quaisquer anomalias, resíduos incorporados e outros danos internos não visíveis. Só prosseguimos com carcaças de pneus estruturalmente sólidas e seguras para o recondicionamento.
2. Raspagem e reparação
Inflamos a carcaça até sua forma operacional, removemos qualquer superfície de banda de rodagem desgastada e retificamos o arredondamento do pneu, revelando a parte abaixo da banda de rodagem e preparando a superfície para as próximas etapas. Nesta fase, também removemos o material danificado do pneu e fazemos os reparos necessários para manter a carcaça em ótimas condições.
3. Amortecimento (borracha de contato) e faixas
Em seguida, aplicamos o amortecimento (borracha de contato), uma camada de ligação não vulcanizada, na superfície da carcaça. Aplicamos cuidadosamente a nova banda de rodagem para que fique perfeitamente direita e centrada na estrutura do pneu na superfície recém polida.
4. Revestimento e vulcanização
O pneu recapado agora está totalmente montado, mas precisa ser revestido (molde flexível) e vulcanizado para fixar permanentemente a nova banda de rodagem à carcaça.
5. Inspeção final
É isso mesmo! Passamos novamente pela fase de inspeção. Repetimos o processo para garantir que o pneu recapado cumpre todas as nossas especificações de qualidade. O seu pneu recém-recapado tem de proporcionar uma melhor aderência, confiabilidade e desempenho superior.
A recapagem de um pneu tem muitos benefícios. Os pneus comerciais recapados têm o mesmo aspecto e comportamento que os novos, mas a um custo muito menor, com benefícios econômicos, ambientais e de eficiência.
Um estudo de 2016 da Ernst & Young demonstrou que o pneu recapado reduz as emissões de carbono, a extração de recursos naturais, o consumo de água, a poluição do ar e o uso do solo.
Quando os pneus atingem o fim da vida útil, normalmente acabam em aterros sanitários. Mas o processo de recapagem ajuda a prolongar a vida útil da borracha dos pneus e mantê-los fora dos aterros durante mais tempo. Até o momento, a Bandag evitou que mais de 300 milhões de pneus chegassem aos aterros sanitários desde que começamos a reformá-los, em 1957.
De acordo com o estudo de resíduos de pneus comerciais médios da NHTSA, cada pneu recapado utiliza 30% menos energia e 57 litros menos petróleo para fabricar do que um pneu novo. Isso significa que o pneu médio recapado precisa apenas de 26 litros de petróleo para ser produzido, enquanto um pneu novo precisa de 83 litros.
A recapagem de um pneu pode raspar uma média de mais de 12 libras de borracha de cada pneu, ou quase 90.000 toneladas de borracha de pneus de caminhões a cada ano. Essa borracha pode ser reciclada e ter uma nova vida, como superfícies para playgrounds, tapetes de borracha e mantas de borracha, entre outros usos. Saiba mais sobre como a Bandag faz uma diferença sustentável.
O processo de recapagem está melhor do que nunca e os pneus recapados duram tanto ou mais do que os novos. Funcionam da mesma forma que os pneus novos, mas por uma fração do custo.
Com uma manutenção adequada dos pneus, um trabalho de recapagem de qualidade pode adicionar quilometragem aos seus pneus comparável à maioria dos pneus novos. Com uma calibragem adequada para evitar o acúmulo de calor e medidas preventivas normais de manutenção, algumas estimativas sugerem que a recapagem pode adicionar mais de meio milhão de quilômetros aos seus pneus.
Com cada renovação de pneu, estenda a vida útil de seus pneus comerciais e reduza os custos de sua frota. Agora que você sabe tudo sobre a construção e os benefícios dos pneus recapados, pode se juntar a inúmeras frotas de caminhões de empresas, veículos militares, bombeiros e ambulâncias, concorrentes de corridas de resistência rodoviária e fora de estrada e até mesmo companhias aéreas que aproveitam os inúmeros benefícios da recapagem.